广州白云机场三期扩建工程进入概念方案设计阶段 将建T3航站楼及西区卫星厅

《广州白云国际机场三期扩建工程“方案设计及规划”创意征集资格预审公告》日前对外进行了发布,这标志着备受期待的广州白云国际机场三期扩建工程正式进入概念方案设计阶段。公告中可以看出,三期扩展工程将包括T3航站楼、西区卫星厅,各大航站楼之间将使用APM系统连接。

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公告介绍,广州白云国际机场三期扩建工程,近期规划目标年为2030年,机场年旅客吞吐量1.2亿人次,其中第二航站区以2030年为目标年进行建筑方案创意,按年旅客吞吐量3500万人次进行;远期以2045年为目标年进行远期规划创意,立足于对今后建设的控制和引导,按照全场年旅客吞吐量1.4亿人次、第二航站区承担4500万人次进行规划控制。

图:浦东机场即将开始三期扩建,建成后将可满足年旅客吞吐量8000万人次的需求。殷立勤

三期扩建工程征集范围主要包括T3航站楼综合体创意方案、东四及西四指廊创意方案、西区卫星厅创意方案、全场各航站楼的捷运系统创意方案和其他配套工程。其中,考虑将T3航站楼与综合交通中心建设为航站楼综合体。

为打造上海国际航空枢纽港,上海浦东机场三期扩建方案日前出炉。最新发布的环评公示中显示,浦东机场将新建两座世界最大卫星厅,可解决目前机场停机位少、旅客坐摆渡车往返飞机与候机楼时常耽误时间的问题。同时,开行两条地下捷运系统,分别与T1、T2航站楼连成一片。

南方日报记者 刘倩

为方便赶早班飞机及航班延误旅客的过夜,机场还将首次建设12万平方米的过夜用房和长时停车楼。浦东国际机场三期扩建将按照2025年处理年旅客吞吞吐量8000万人次设计,卫星厅、旅客捷运系统等都有望2015年底开工,2019年竣工。

编辑: 许萌萌

增加近机位使登机更便捷

浦东机场2013年旅客吞吐量已达到4719.18万人次,已超过T1和T2两座航站楼的候机部分设计能力,机场现有135个客机位,其中70个近机位,与年运量和日均运行起降相比,总体特征表现为客机位数量不足,近机位比例偏低,刚醒需求仍在逐渐增加。

根据预测,2025年,浦东机场将面临处理年旅客吞吐量8000万人次的需求,日常运行至少需要199个客机位。综合考虑到浦东机场的地位极其重要,需要满足运行客机位、过夜机位,以及航班不正常情况下的机位刚性需求,在满足旅客吞吐量8000万人次的情况下,浦东机场需要有230-250个机位满足各类运行需求,同时尽可能使得近机位提升至70%。

卫星厅及捷运2019年建成

根据最新方案,浦东机场三期扩建将新建世界最大的两座卫星厅S1、S2,为地下1层,地上6层结构。卫星厅的港湾机坪,需要新建机位78个,其中只有16个是远机位,这将大大减少旅客依靠摆渡车登机的现象。据介绍,卫星厅是机场航站楼的补充部分,在航站楼不能满足近机位时,就可通过卫星厅解决特大规模机场的靠桥停机位问题。旅客在航站楼完成值机办票甚至安检后,可前往卫星厅从对应的登机口登机。

卫星厅位于现有T1、T2航站楼南侧,之间通过连廊衔接可以走通。之前市民猜测的机场地铁快轨,此次方案也已确定下来,将采用地下隧道捷运列车开行,包括2条地下轨道交通线路,设置4座捷运站,1座捷运列车基地。其中T1航站楼连接S1卫星厅,距离约1.9公里。T2航站楼连接S2卫星厅,距离约1.7公里。设置四座车站,分别位于T1、T2航站楼和新建的S1、S2卫星厅。

根据规划,卫星厅和捷运系统有望2019年建成。捷运系统为机场乘客服务,不作对外交通使用,旅客在航站楼办理登机牌,托运行李后,才可以乘坐。目前相关工程还在细化方案,捷运系统采用何种列车还在研究比选中。

停车难问题有望缓解

这次扩建工程还将建设旅客过夜用房,主要服务对象为航班延误旅客以及少量普通旅客。本次计划新建1040间用房,提供2800个旅客床位。旅客过夜用房位于T1和T2航站楼之间的南侧区域,建筑计划为6层,建筑面积12万多平方米。过夜用房由客房区、公共区、后勤服务区和停车区组成。其中,公共区包括了大堂、餐饮、宴会、商业、健身和会议等功能,公共区的餐饮和健身功能面向整个航站区服务。

此外,随着浦东机场的客流日益增多,旅客对浦东机场的短、长时停车需求也不断增加,目前,与浦东机场两座航站楼分别对应的P1和P2停车楼,共可提供近4500个室内停车位。本次扩建规划了13000多平方米的停车库,可提供5847个停车位。本项目临近迎宾大道,对于机场旅客接送、旅客汽车停放都十分便利。

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